週末ツーリングコース [紅葉狩り(松尾寺、牛滝山大威徳寺)]
Bikeguy管理人ヒサユキです。ヒザと臀部の痛みで自転車を一週お休みしましたが、昨日はリハビリがてら紅葉狩りに行ってきました。
まずは和泉市の松尾寺へ。
本当は参道が良い風情なんですが、自転車は通れないので裏手の駐車場まで駆け上り、本堂近くへいきなり到達。
和泉中央駅から4kmほどと、比較的アクセスのいい場所にありますが、なかなかのロケーション。ちょっと盛りを過ぎつつあるようでしたが、紅葉も見事。
早朝で参拝客も少なく、静かな風情にしばし浸って、もうひとっ走り。
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夜間のお供に～ウォーキング・ジョギング～
Bikeguy管理人トクチです。自転車以外での使い方で夜間のお供に注目を浴びている商品で「B-ストラップ」「FX-5」「キュート」「UFOライトレッド」があります。朝方や夜間の暗い時間帯での外出時、ウォーキングやジョギング、ワンちゃんとのお散歩で大活躍します！
雨の王滝120kmで威力を発揮！ ～超高性能ディスクブレーキパッドSDP-66S～
純正品を越える高い制動力とコントロール性を発揮する、SCSのディスクブレーキパッドSDP-66S。今秋の王滝120kmコースで、実際に出場者に使用していただきました。
左の写真は実際に王滝120kmを完走したマシンです。日本で最も過酷なマウンテンバイクエンデューロレースとして知られるセルフディスカバリーアドベンチャー・イン・王滝ですが、今秋は雨の中のレースとなりました。水や泥が制動部に進入する状況下の長時間のレースでも、放熱フィン付きの純正品(メタルタイプ)と遜色ない効きで、制動力に不安はなかったとのことです。
水に濡れた土砂がヤスリのようにブレーキパッドを削る過酷な状況での120kmでしたが、パッドの厚みはまだ半分も残っていました。高い耐久性もSCSディスクブレーキパッドの特徴です。
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ライトの見え方・在り方
Bikeguy管理人トクチです。日が落ちるのも早くなり夜が長い季節ですが、先日とあるショップさんとお話していた時にライトの在り方についての話題になりました。最近はUSB充電の物でしっかりした光量のライトも数多く出ています。それらのライトは街灯の少ない道で大活躍するのですが、照らす範囲は前方がメインとなり進行方向を照らすので自分目線で障害物や人・車等が確認しやすくなります。しかし周りのバイクや車、人や他の自転車からすればそのライトだけでは確認しづらくなっています。
サイクルスポーツに「トライスター フロント」と「コブラ」が掲載されました
サイクルスポーツ1月号(11/20発売)の特集「イチ押しヘッドライト総チェック！」で「Bikeguy トライスター フロント」と「AKSLEN コブラ」を取上げていただきました。
Bikeguy トライスター フロントは特集中の最軽量で、唯一のリチウムボタン電池採用モデル。
圧倒的な小型軽量にもかかわらず、他社のUSB充電式ライトより明るいルクス(照度)を計測されていました。照射角が広いので、実際の光量差はさらに大きいと思われ、LEDの三角配置で視認性も圧倒的です。超長時間の点灯時間にも注目です。
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ファンライドに「マグレブ」「RACEONE タイヤレバー」「X3ボトルケージ」が掲載されました
ファンライド1月号(11/20発売)に新商品の「AKSLEN マグレブ」、「RACEONE タイヤレバー」、「RACEONE X3 レーシングボトルケージ」掲載していただきました。
これから本格的に寒くなりますが、ロンググローブで自転車に乗ると、ライトの小さなスイッチの操作にイライラしませんか？
「AKSLEN マグレブ」は本体前面を押すだけでスイッチ操作ができるので、ロンググローブでも操作が簡単です。
昇圧回路で電池が消耗しても明るさを維持するので、電池を無駄なく使い切ることができます。しかも充電式電池も使用できるので、ランニングコストを低くできます。
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B.free ステンレスサーモボトル クール＆ホット500E ～スペアパーツ販売開始～
B.free ステンレスサーモボトル クール＆ホット500E
- キャップユニット 500円＋税
- パッキンセット 200円＋税
- シリコンプロテクター 300円＋税
週末ツーリングコース [串柿＆激坂ツーリング]
Bikeguy管理人ヒサユキです。和歌山県かつらぎ町の四郷は晩秋のこの時期、山肌の集落に串柿が吊るされた風景を見ることができます。今年も串柿と激坂を楽しむ(？)ツーリングを実施しました。
南大阪の自転車乗りだけでなく、神戸や滋賀、栃木からもご参加いただき、合計8名で和泉山脈の山中を上ったり降りたりしてきました。
まず往路は和泉葛城山を越えて和歌山県に入り、いったん紀ノ川沿いの名手駅付近まで下りて昼食。
そこから国道480号線を遡り、平の集落から大久保集落に抜ける間道を上ったのですが、これがわずか1.3kmで高度差200mを駆け上がる平均勾配15.3％の超激坂。
しかも部分的には25％を超える区間も待ち構えており、コンクリート舗装は荒れて、滑りやすい落ち葉が散乱しています。私は二度目の挑戦でしたが、残念ながらあとわずかで無着陸登頂はできませんでした。
短いながら、あの暗峠(国道日本一の傾斜)よりも厳しい難路です。
結局、全員が「押し」を強いられた激坂に、参加者の方々からは、「予想以上」「お腹いっぱい」「パワハラ」と主催者冥利に尽きる暖かいお言葉を頂きました(笑)。
上った先の大久保集落は一面柿だらけ。道沿いにずらりと吊るされた串柿は、下から見上げるとオレンジ色の帯が青空に浮かんでいるようでした。台風などの影響で柿が不作らしく、例年より少なめではありましたが、迫力は充分です。
時間と参会者の体力を考えて、ここからは予定コースを短縮して直接鍋谷峠に向いました。もっとも、この道もコンクリート舗装の急坂で、鍋谷峠まで標高差300m上って100m下りるという過酷さ。
大久保の集落は最も串柿が多く吊るされる集落だと思いますが、ここに至る3本の舗装路は全て激坂。自転車では辿り着くのが大変ですが、それに見合う風景が待っています。ぜひ皆さんにも、11月中に訪れることをお薦めします。
詳しくは個人ブログでレポートしています。
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